一、货运单
公路运输货运单 起运日期： 年 月 日 编号： 承运人： 地址邮编： 传真电话： 车牌号： 车型： 托运人： 地址： 电话： 转货地点： 收货人： 地址： 电话： 转货地点： 货物名称及规格 包装形式 体件实计费重计费里货运周货物等级 运价运费报价保其他费积 数 际重率 金量 量 程 转量 额 险 用 合计 1 / 23
货物运单签订地 结算方式 币种 运杂费合计 万 千 百 拾 元 角 分 特约事1承运单位不开拆检验，如运到时包装完好，货物出现短缺，承运方不负全部责任。 2承运单位必须按委托单位要求，按时运抵目的地，（途中堵车、车出故障等因素外），并交接好手续，如收货人拒收，其责任由委托方负责。 3委托方对货物重量（体积）如有隐瞒或夹带易燃易爆等违禁物品所造成的经济损失由委托方负责。 4委托方对货物应主动参加运输保险，如货物未投保，客观原因所造成的损耗由委托方自理。 5在货物运输过程中，如出现货物破损、受潮、残缺等人为造成的损失均由承运方负责。 6托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的名称或姓名项 或凭指示的收货人，货物的名称、规格、型号、性质、重量、数量、收货地点等有关货物运输的必要情况。 7承运人运输货物实行接单交接，对包装内部承担保证之责，在提货2 / 23
时包装完好的货物，视为承运人已经按照承运单的记载完成运输任务。 8托运人对贵重物品应参加保险（每件价值在300元以上），凡无保险、无保价运输的货物发生灭失最高按300元以内赔偿，发生货损每件最高按运费3倍理赔，承运人不承担任何间接理赔责任。 9货物到站后承运人应及时通知收获，收货人在接到通知之日起三日内凭有效证件提货，超过限定时间每天加收运费的10%作保管费，超过30天按无主论处，代收货款或提货时付运费的，提货人不履行义务，承运人有权将该批货物留置。 10本单视为合同，双方签字生效，具有经济合同之效力，望双方共同遵守。 托运人签章或运输合同编号： 年 月 日 承运人签章： 年 月 日 收货人签章： 年 月 日
二、运输工具的选择
铁路运输比较便宜，但是时间比较长； 公路运输成本有些高，但是时间短； 空运，南京到天津没必要。
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运输能力大：铁路运输能力远远超过公路运输，仅次于水运。 运行速度快：长途条件下，铁路运输送达速度快。
运输成本低：一般来说，铁路运输单位价格比公路运输、航空运输低许多。 综上所述：因时间上可以适当灵活，所以选铁路运输。
三、货物的配载 基本概念
配载又称配装是指为具体的运班选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所
配载-运输
属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果是编制运班装货清单。装货清单通常包括卸货港站、装货单号、货名、件数、包装、重量、体积及积载因素等，同时还要注明特殊货物的装载要求。 配载的原则
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一般来说，轻重搭配是配载的最简单的原则。也就是说用重货铺底，以充分利
地中海航运配载集箱船驶往安特卫普港
用运输工具的载重量，轻泡货搭配以充分利用其可用空间体积。最后的结果是，轻重货的总重量加起来能无限接近于限定载重量的最大值，轻重货的总体积加起来能无限接近限定体积数的最大值。但轻重货的搭配并不是随意的，而是要达到上面所说的目的，无论是重量还是体积都要无限接近最大化，同时还要产生最佳的经济效益，这就有一个科学的依据、有一个科学的比例才能保证上述目的的达成。 长期以来，物流公司的员工都是凭经验来给运输工具进行配载的，也能获取一定的效益。但这只是凭经验而已，是否已经达到运输工具使用率的最大化、配载效益的最大化了，也从未有人去评估过，同时这种经验对于新员工来说是不具备的。能否有个公式化的计算办法来让大家都会给运输工具进行配载呢？其实很简单，我们在集货时一般都是以重量或体积来计量货物的，这样我们就可以知道所集货物密度的近似值，从而推出轻重货的配载比例。 注意事项
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配载时应注意的几点原则：
1.根据运输工具的内径尺寸，计算出其最大
地中海航运配载14000箱集箱船 容积量。
2.测量所载货物的尺寸重量，结合运输工具的尺寸，初步算出装载轻重货物的比例。
3.装车时注意货物摆放顺序、堆码时的方向，是横摆还是竖放，要最大限度的利用车厢的空间。
4.配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量，还要具体情况具体分析，根据货物的价值来进行价值的搭配。
5.以单位运输工具能获取最大利润为配载总原则。[
四、运输线路的选择
南京至天津（G25、G2、滨莱高速、G25、G18） （一）影响运输线路选择的因素 1.成本因素
（1）运输成本（2）营运成本
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（3）运输线路建设成本和土地成本 （4）固定成本 2.非成本因素
（1）交通因素 （2）环保因素 （3）政策法规因素 （二）运输路线决策
运输路线决策就是，找到运输网络中的最佳路线，以尽可能缩短运输时间或运输距离，达到降低运输成本、改善运输服务的目标。 运输路线决策问题有三种基本类型： 一是起点和终点不同的单一路径规划； 二是多个起点和终点的路径规划； 三是起点和终点相同的路径规划。 一、起点和终点不同的单一路径规划
此类问题可以描述为在一个已知交通运输网络中，寻找从出发地到目的地的最佳路线。这里的“最佳”可以指距离最短、时间最省或是费用最少。
数学模型——求网络图中二点之间的最短路问题。采用网络规划中求最短路Dijkstra算法（标号算法）。
除了距离以外，还需要考虑通过交通网络的时间长短。 二、多个起点和多个终点的路径规划问题
多个起点和终点的路径优化，需要确定各供求地点之间的最佳供应关系。运用线性规划,数学模型可以描述为：
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有m个产地 Ai，i =1，2，…，m，可供应量分别为ai，i=1，2，…，m；有n个销地 Bj，j=1，2，…，n，需要量分别为bj，j=1，2，…，n；产销平衡，从Ai到Bj 运输单位货物的运价（也可以是时间或距离）为cij。问如何调运这些货物，使得运费（或时间、吨公里数）最少？ 三、起点和终点相同的路径规划
起点和终点相同的路径规划问题是物流配送业务中的常见问题。 由于要求车辆必须返回起点，问题的难度提高了。解决这类问题的目标是找出途中经过的点的顺序，使运输工具依次经过所有送货点并满足各点对送货时间的要求，且总出行时间或总距离最短。——“旅行推销员（TSP）”问题，属于NP难题。
随着问题中包含节点个数和约束条件的增加，求解问题的复杂程度增加，要找到最优路径非常困难。即使用最快的计算机进行计算，求最优解的时间也非常长。启发式求解法是求解这类问题的好方法。 （三）、制定车辆路径优化方法
物流配送路径优化常见的约束条件包括：停车点的工作时间约束，车辆的类型，最大的运行时间、不同区段的车速限制，运行途中的障碍物（湖泊、山脉等、交通管制）、司机的短时间休息等。
如果问题中包含送货点的个数很多，附加了许多约束条件，问题求解就变得十分复杂。
（四）运输路线和时刻表的制定方法 人工计算方法——扫描法
问题：对于若干个停车点（客户）安排最优行车路线。
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第一步，将仓库（出发点）和所有的停车点位置画在地图上或坐标图上； 第二步，通过仓库位置放置一直尺，然后顺时针或逆时针方向转动，直到直尺交到一个停车点。询问：累计的装货量是否超过送货的载重量或容积（首先要使用最大的送货车辆）。如是，最后的停车点排除，将路线确定下来。然后再从这个停车点开始继续扫描，开始一条新的路线。这样扫描下去，直至全部的停留点都被分配到路线上。
第三步，对每条路线安排运行顺序，以求运行距离最小化。 方案的误差率在10%左右。 （五）、相关软件——智能调度系统
智能调度系统（IDS）是采用GIS技术、最优路径算法、运筹学和数据库等先进技术开发的物流软件，用于车辆调度和服务线路规划（包括时间计划和线路规划）
五、运费的结算
1、关注运费结算的重要性：作为物流贸易公司，货物运输过程是必不可少的，因而必须关注运费结算的技巧！ 2、“一票结算和二票结算”的概念
1）、一票结算：是指对特定合同只以货物发票结算；
2）、二票结算：是指对特定合同以货物发票及运输发票分开结算。注：此处运输发票是指代收代付的运费。 3、两票结算下运费发票的开具问题
运费发票上有“发货方”、“收货方”、“承运方”。
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在销售的两票结算方式下，以上三方确定如下：
1）、发货方：为我公司全称（特殊情况下也可是我们的进货方，但出于“不显露进货渠道”的考虑，尽量填我公司）： 2）、承运方：为货运公司，即开票单位； 3）、收货方：为我们的销售客户全称。
开运输发票要注明抵扣方，此处，抵扣方为“收货方”！ 4、运费结算管理办法 目的及适用范围
为规范运费结算流程，正确指导购进、托运、配送等相关环节的运费结算工作，达到降费增效的目的，特制定如下管理规定。 1）、 工作程序 A、购进
(1)供应商送货上门或委托承运人送货上 门。
(2)供应商委托承运人采用多式联运方式送达枝江工厂、项目所在地。 (3)公司委托第三方物流公司到宜昌公汽站提货。 B、托运
公司委托承运人送货。 C、请车配送
各种运输方式下的运费结算流 购进 (1)送货上门
货物验收完成后，其结算流程如下：责任收货员验收——如实在《货物运
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费结算清单》（以下简称“清单”，见附件）上填写全部内容——责任收货员在清单上签名——交承运司机。如承运人要求我公司付款的，责任收货员要告知其持清单到采购部供应商运费管理员处办理运费结算登记手续，然后凭清单到财务部办理结款手续。 (2)自提
采购部派车自提的，——货物送达公司——责任收货员核实货物数量（在当天内保证司机可以拿回清单）——责任收货员在清单上签名——司机持清单交采购部供应商管理员处办理运费结算登记手续——财务办理结款手续。
(3)公司委托第三方物流公司到北京市火车站提货的，其结算流程如下：责任收货员填写清单上的所有项目——责任收货员在清单上签名——收货组长汇总——交购进部供应商管理员处办理运费结算登记手续——经财务部审核后，每月由第三方物流公司到财务部办理结款手续。 (4)对于以上三种运输方式的运费，采购部每月要根据清单和采购合同，核实应由供应商承担的运费报财务部，财务部据此扣减相关往来帐。 2）托运
根据承运人托运回执，托运组票据管理员根据《托运合同》在《货物托运单（货物签收确认单）》（见附件）上填写相关信息，包括托运日期、收货单位、经办人、联系电话，收货单位、地址、件数等，如果需我方付款的，承运方凭回执经托运组长签字、仓储部部长审核签字后，凭清单到财务部办理结款手续。 3）配送请车
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公司自有车辆不能满足配送需求时，运输部配送组组长要外请车辆配送，配送结束，运输部配送组组长填写《承运单》（附件4），交仓储部配送副部长签字后，司机凭单到财务部办理结款手续。 4） 运输合同管理
（1）、所有运输合同均应由公司法务监察部会同运输部、仓储部及承运人签订，对竞争性市场的运输费率财务部、法务部、运输部、仓储部要根据行情经评估后会商确定。
（2）、财务部运费结算处、仓储部托运组、运输部要备份相关运输合同副本。
（3）、运输合同管理的其他事项参照九洲通集团公司《合同管理制度》条款执行。
（4）、 财务部、购进部、运输部、质管部、仓储部、法务监察部负责本规定的具体执行，违反本规定的相关条款，给公司造成损失的，或以权谋私损害公司利益的，经查实按《公司奖惩制度》的有关规定执行。 （5）、 特别规定
此前及本规定不符的以本规定为准。
5） 记录及存档
（1） 本规定产生以下记录：《货物运费结算清单》、《货物托运单（货物签收确认单）》、《承运单》。 （2）以上记录由北京财务部存档。 （3）存档期限参照《档案管理办法》执行。
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6 ） 发放范围
董事长、总经理、副总将理、财务部、购进部、运输部、质管部、仓储部、法务监察部。
7 ） 附则
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编制单位：大山煤矿
运 费 结 算 明 细 表
购货单位 车 数 年月 数 量 单 价 金 额 2010年12月31日 本 期 运 输 日 期 产品名称 合 计
23 1126.34
运输方签：
45781.95 收货方签：
制表时
（1） 本规定经北京公司总经理批准后执行； （2）本规定解释权属北京公司财务部；
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（3） 本规定由北京公司财务部、购进部、运输部、质管部、仓储部、法务监察部等部门执行。
（4）本规定属于北京公司C级文件 8)汽车运费计算
❖ 运费组成 ❖ (1)、基本运价
❖ 整批货物基本运价：指整批普通货物在等级公路上运输的每吨千米
运价。
❖ (2)、吨次费：对整批货物运输在计算运费的同时，按货物重量加收
吨次费。
❖ (3)、普通货物运价
❖ 普通货物实行等级计价，以一等货物为基础，二等货物加成15%，
三等货物加成30%。
❖ (4)、特种货物运价 ❖ 长大笨重货物运价
❖ ①一级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成40%～60%。 ❖ ②二级长大笨重货物在整批货物基本运价的基础上加成60%～80%。
❖ 危险货物运价
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❖ ①一级危险货物在整批(零担)货物基本运价的基础上加成60%～
80%。
❖ ②二级危险货物在整批(零担)货物基本运价的基础上加成40%～
60%。
❖ 贵重、鲜活货物运价
❖ 贵重、鲜活货物在整批(零担)货物基本运价的基础上加成40%～
60%。
❖ (5)．特种车辆运价
❖ 按车辆的不同用途，在基本运价的基础上加成计算。 ❖ 特种车辆运价和特种货物运价两个价目不准同时加成使用。
❖ (6)．非等级公路货运运价
❖ 非等级公路货物运价在整批(零担)货物基本运价的基础上加成
10%～20%。
❖ (7)．快速货运运价
❖ 快速货物运价按计价类别在相应运价的基础上加成计算。
❖ (8). 出入境汽车货物运价
❖ 出入境汽车货物运价，按双边或多边出入境汽车运输协定，由两国
或多国政府主管机关协商确定。
❖ (9). 其他收费
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❖ 调车费 ❖ 延滞费
❖ 装货(箱)落空损失费 ❖ 道路阻塞停运费 ❖ 车辆处置费 ❖ 车辆通行费 ❖ 运输变更手续费
六、运输生产的过程控制及保障 整车货物运输作业流程 a托运受理 b承运验货 c计划配运 d派车装货 e起票发车 f送运及途中管理 g运达卸货交货 h运输统计及结算 i货运事故处理
(一)、整车货物运输作业内容 1）托运受理
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掌握托运的单据、货物限制、注意事项、保险等规定。 2）承运验货
承运人在接收货物前，应对托运单进行审核，审核合格后方可验收货物，验收时应仔细检查所运货物，以避免货物受损等赔偿责任。 铁路在现有技术设备条件和运输工作组织水平的基础上，根据货物运输种类和运输条件将货物由发站运至到站而规定的最长运输限定天数，称为货物运到期限。 3）计划配运及派车
▪ 派车应坚持的“三不派”
4）装货
❖ 检查车辆：检查车型及所运货物是否相符以及车辆情况。 ❖ 检查货物：品名、件数及托运单是否一致以及包装的情况。 ❖ 装车作业：装载应合理，并注意装货的顺序。
❖ 装车后作业：检查货物装载情况，并及驾驶员办理交接手续。
1、零担运输作业的作业内容
❖ 1）受理托运
▪ （1）随时受理制 ▪ （2）预先审批制 ▪ （3）日历承运制
▪ 对托运单进行审核的作业内容有：检查运单货物填记、检查
到站、确认品名、审查凭证等。
▪ 验货员应复查货物运单、检查货物和检查货检标记。
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❖ 2）吊签入库及收费
▪ （1）司磅员过磅量方 ▪ （2）扣、贴标签、标记 ▪ （3）组织货物入库 ▪ （4）运费计算
▪ 汽车零担运费由运价和杂费组成
铁路零担货物运费由按货物种类的每10KG的发到基价和每
10KG*KM的运行基价组织。
注意：铁路零担运输规定了起码运价，发到基价为1.60元，运行
基价为0.40元，而且零担货物定价应避免运费倒挂等现象。
❖ 3）配载装车
▪ 调度员根据货物性质、数量、体积，及车辆目前技术状况、
待命状态等情况安排运输车辆。
▪ 配货员要整理各种随货同行单据，按中转、直达理开。 ▪ 装车员检查车辆、装货上车，完成装成车工作、装车、装车
后工作。
❖ 4）运达卸货
▪ （1）接车 ▪ （2）卸前工作 ▪ （3）卸车 ▪ （4）卸后工作 ❖ 5）仓储保管及交货
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▪ （1）到货催领 ▪ （2）货物交付 ▪ （3）货物保管 ▪ （4）收款对帐 ▪ （5）单证录入及寄送 ❖ 6）零担货物中转
❖ 零担货物中转作业一般有三种方法：
▪ （1）全部落地中转（落地法） ▪ （2）部分落地中转（坐车法） ▪ （3）直接换装中转（过车法）
❖ 零担货物的中转还涉及中转环节的理货、堆码、保管等作业，零担
货物中转站必须配备相应的仓库等作业条件，确保货物安全、及时、准确地到达目的地。 2、零担货物货源组织
❖ 1）零担货物货源调查 ❖ 类别、流量、流向、流时、流程 ❖ 2）零担货源组织方法 ❖ 实行合同运输
❖ 设立零担货运代办站（点） ❖ 委托社会相关企业代理零担货运业务 ❖ 聘用货运信息联络员，建立货源情报网络 ❖ 设立电话受理业务
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❖ 设立网上接单业务
3、零担货物运输线路的组织
❖ 汇集式路线
▪ 分送式 ▪ 收集式 ▪ 分送-收集式 ❖ 选择汇集式路线的准则
▪ 应以每单程（或周转）总行程最短为佳，在总行程一样时，
以载重行程最短或周转量最少为佳。
（二）、运输保障控制 GPS监控机制
1装载前的验证:装载前，必须对要运输的货物进行核对验收； 2有效地执行细则——执行防雨加固方案；——到货后立即执行接收条款。 3选取和维护运输工具——正确选用运输工具；——对运输工具进行维护； 4正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件及实际情况相符等）。
5人员的安排和考核——明确人员的职责——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。 6技术安全措施
采取项目经理负责制；对参加该项目的操作人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；针对项目进行科学、合理
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的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同货主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；运行前必须检查大件设备装载及捆扎情况；做好超限运输标志；装卸过程中严格执行配载方案;在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全。 7、应急预案及处理 1）、组织保障：
项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。物流部亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。
2）、基本应急措施：
针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由物流部亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。物流部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现
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场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。
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